{"id":10224,"date":"2026-09-30T19:56:05","date_gmt":"2026-09-30T19:56:05","guid":{"rendered":"https:\/\/investiga.uned.ac.cr\/agendajoven\/?p=10224"},"modified":"2026-09-30T19:57:15","modified_gmt":"2026-09-30T19:57:15","slug":"cuerpos-metalicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investiga.uned.ac.cr\/agendajoven\/2026\/09\/30\/cuerpos-metalicos\/","title":{"rendered":"Cuerpos Met\u00e1licos"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Autom\u00f3viles transitando por Buenos Aires, Argentina. Foto: Mario Quinteros. Tomada de El Clarin.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por: Mario Araya P\u00e9rez<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuerpos Met\u00e1licos[1]<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuerpos met\u00e1licos es una serie documental dirigida por Fernando Molnar y producida por Mayorga Films, cuyo contenido estuvo a cargo del antrop\u00f3logo sociocultural Argentino Pablo Wright- me referir\u00e9 a este como el \u201cautor\u201d para dar cuenta de la investigaci\u00f3n que sustenta el contenido. Si bien la serie fue producida para el canal p\u00fablico estatal Encuentro, enfocado en contenidos educativos y culturales, la serie es parte del esfuerzo original de inter\u00e9s acad\u00e9mico iniciado por Pablo y otros colegas del campo en 2007. El inter\u00e9s de investigaci\u00f3n como antrop\u00f3logo lo llev\u00f3 posteriormente a sugerir un campo particular de indagaci\u00f3n que denomin\u00f3 como \u201cantropolog\u00eda vial”, desarrollado desde los posibles aportes de un abordaje etnogr\u00e1fico sobre la tem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

La serie se estren\u00f3 en 2010 y tuve la oportunidad de consultarla en un canal de YouTube que public\u00f3 una edici\u00f3n de los ocho cap\u00edtulos de la serie compilados en dos bloques, del cap\u00edtulo uno al cinco (de unos 30 minutos de duraci\u00f3n cada cap\u00edtulo) y un segundo bloque del cap\u00edtulo seis al ocho (de unos 25 minutos cada cap\u00edtulo). Se enfoca en analizar el campo vial<\/strong> y las negociaciones de sus diversos agentes en este (El autor le denomina \u201cLey de la calle\u201d). Utilizando tanto im\u00e1genes grabadas en las calles de ciudades argentinas \u2013 y algunas de la zona rural- as\u00ed como peque\u00f1as escenas dramatizadas para efectos de la producci\u00f3n visual de la serie, construye una argumentaci\u00f3n que presenta los principales hallazgos y reflexiones del proceso de investigaci\u00f3n. Se intercalan junto con la propia narraci\u00f3n y explicaciones antropol\u00f3gicas de Pablo, extractos de entrevistas con profesionales de otras \u00e1reas de conocimiento humano \u2013 como la psicolog\u00eda, sociolog\u00eda, entre otras- y de funcionarios estatales en el \u00e1rea de vialidad en Argentina, as\u00ed como extensas narraciones de parte de diversas personas que representan las perspectivas de quienes habitan el campo vial.<\/p>\n\n\n\n

El foco est\u00e1 no solo en reflexionar sobre diversas conductas que se alejan de las normas oficiales escritas sobre vialidad, sino tambi\u00e9n entender desde el punto de vista de los diversos agentes que habitan y practican lo que el antrop\u00f3logo llama \u201cel juego de la calle\u201d las razones por las que estas ejecutan formas particulares de desplazamiento y apropiaci\u00f3n del espacio p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

En la introducci\u00f3n del primer cap\u00edtulo (Rebeldes viales) se exponen los intereses investigativos y de provisionalidad del autor, cuyo inter\u00e9s emerge de la sorpresa de contrastar su experiencia en las l\u00f3gicas que operan la manera de manejar en Argentina en contraste con lo observado en otros pa\u00edses. Desde el minuto uno queda claro hacia donde quiere orientar su reflexi\u00f3n cuando se\u00f1ala que <\/p>\n\n\n\n

\u201cSi analizamos c\u00f3mo nos comportamos en el espacio p\u00fablico, c\u00f3mo funcionamos como peatones, como conductores y como choferes de transporte, aparece un reflejo bastante preciso de c\u00f3mo funcionamos como sociedad. Este trabajo de investigaci\u00f3n nos permite generar hip\u00f3tesis sobre el sentido que tienen estas pr\u00e1cticas viales como hechos sociales e hist\u00f3ricos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las reflexiones y conceptualizaciones emergentes son narradas por el propio autor, que presenta su tesis de manera gradual y recurrente en cada uno de los cap\u00edtulos de la serie. M\u00e1s all\u00e1 de lo inmediato de las conductas, de las cuales da multiplicidad de ejemplos para sustentar las argumentaciones, muestra que el no acatamiento de las normas tiene un origen hist\u00f3rico y socialmente localizado que refleja la relaci\u00f3n de los ciudadanos con el Estado y la manera en que este se ha configurado. Es decir, no es una cuesti\u00f3n arbitraria sino una valoraci\u00f3n que hacen las personas respecto del valor del cumplimiento o no de estas normas en relaci\u00f3n con sus necesidades y prioridades diarias seg\u00fan la posici\u00f3n que ocupan en el campo vial.<\/p>\n\n\n\n

La serie utiliza una observaci\u00f3n practica que se repite al inicio de cada uno de los cap\u00edtulos de la serie para posicionar la noci\u00f3n central \u201ccuerpos met\u00e1licos\u201d (unidad maquina persona) para entender desde que lugar se enfoca la comprensi\u00f3n del campo vial y el espacio p\u00fablico en la investigaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

\u201cPasamos gran parte de nuestra vida desplaz\u00e1ndonos para ir a trabajar, estudiar o pasear. En esos desplazamientos empezamos a automatizar nuestras conductas y pasa algo curioso: usamos los veh\u00edculos, los cuerpos met\u00e1licos, como si fueran una extensi\u00f3n de nuestro cuerpo. \u00abMi auto soy yo\u00bb, lo cual genera una met\u00e1fora un poco loca: si le haces algo a mi auto, me lo haces a m\u00ed. Como peatones, para competir con los autos y ganar el derecho de paso, usamos nuestros cuerpos como si fueran indestructibles\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esta idea de la indestructibilidad alimenta conceptualmente la preocupaci\u00f3n social del autor respecto de lo que el incumplimiento de las normas escritas de viabilidad genera, los accidentes y las muertes en el espacio p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Cada uno de los cap\u00edtulos muestra la complejidad en la configuraci\u00f3n de los cuerpos met\u00e1licos, en tanto una suerte de compenetraci\u00f3n o simbiosis entre los cuerpos org\u00e1nicos de los operadores y los veh\u00edculos que conducen, as\u00ed como la relaci\u00f3n de estos cuerpos met\u00e1licos con otros cuerpos en el espacio p\u00fablico. Recurrentemente se mencionan como elementos configuradores del espacio vial no solo las normas, sino las leyes de la f\u00edsica (en sentido abstracto) que rigen y restringe las interacciones posibles en el mundo f\u00edsico, pero tambi\u00e9n la idea de energ\u00eda en tanto que el acatamiento o no de las normas requiere de inversiones diferenciadas de esta para solventar las situaciones normales de interacci\u00f3n que se presenta en el espacio (conflictos).<\/p>\n\n\n\n

Las observaciones y an\u00e1lisis sobre los agentes comienzan por un cap\u00edtulo (cap. 2) dedicado al an\u00e1lisis de los peatones. El principal sujeto en el campo vial y el \u00fanico que en apariencia no tiene una regulaci\u00f3n ni aprendizaje formal lo suficientemente claro para la ocupaci\u00f3n de este espacio. Sin embargo, se se\u00f1ala que es el \u00fanico que no puede ser responsable fuera del \u00e1mbito civil por aspectos de siniestralidad (accidente). Como peatones, se\u00f1ala el autor, aprendemos b\u00e1sicamente por la imitaci\u00f3n y observaci\u00f3n de otras personas en la vida cotidiana. No es para nada una tarea f\u00e1cil, implica muchos riesgos y operaciones sensoriales el habitar desde esta perspectiva. El autor habla de coreograf\u00edas que combinan ritmos, distancias con otras personas, y sobre todo, pocos gestos de solidaridad que dan cuenta de lo que somos como personas y ciudadanos, reflejo de las conductas en otros espacios sociales. En una l\u00f3gica de costo y beneficio, nos movemos en tanto peatones a partir de una improvisaci\u00f3n aprendida.<\/p>\n\n\n\n

El cap\u00edtulo siguiente analiza el transporte p\u00fablico (Cap. 3. Bondis y taxis) puntualizando la incompatibilidad de la normativa vial (que busca la prevenci\u00f3n de accidentes, una movilidad regulada y ordenada) con los requerimientos laborales de quienes operan veh\u00edculos de gran tama\u00f1o (buses), en la labor de \u201crecolecci\u00f3n\u201d de pasajeros, en horarios sumamente restrictivos en espacios p\u00fablicos ca\u00f3ticos y comprometidos infraestructuralmente. Este cap\u00edtulo refleja la tensi\u00f3n de un trabajador, sometido a las presiones laborales, al estr\u00e9s de la carretera y que se enfrenta a las necesidades particulares de los usuarios (quienes tienen sus propias necesidades y urgencias). Luego, analiza la situaci\u00f3n de los Taxis considerados particularmente como \u201ccazadores\u201d de clientes, quienes deben moverse de manera \u00e1gil y oportunista entre los resquicios de los movimientos de los dem\u00e1s cuerpos met\u00e1licos en la posibilidad del cumplimientos de sus tareas, situaci\u00f3n que les lleva al desarrollo de mecanismos de comunicaci\u00f3n particulares fuera de los normado, pero sobre todo a situaciones conflictivas debido a la ininteligibilidad entre las diversas \u201cespecies\u201d (referencia las distinciones entre operarios de otros veh\u00edculos) que habitan el mismo entorno.   <\/p>\n\n\n\n

El episodio cuatro (Cap. 4. Motos y Bicis) analiza la particularidad de las motos y las bicicletas, que da cuenta principalmente de la versatilidad y formas particulares de movimiento de estos veh\u00edculos. Puntualiza sobre las sensaciones que les transmite a los operadores de estos y de como les hace sentir alejados de las regulaciones normativas de vialidad. Quiz\u00e1 es de los cap\u00edtulos donde queda m\u00e1s claro la resistencia al cumplimiento de las normas por un sentimiento de imposici\u00f3n estatal, sobre todo respeto al uso de dispositivos de seguridad pasiva como el casco, el cual se valora solo en funci\u00f3n de la posibilidad de aplicaci\u00f3n de sanciones y no tanto de lo que aporta en t\u00e9rminos de cuidado personal (pese a la desventaja y el peligro que enfrentan respecto a otros cuerpos met\u00e1licos en el campo vial).<\/p>\n\n\n\n

Respecto de los ciclistas es de los \u00fanicos de los cuales se habla de una rebeld\u00eda justificada en relaci\u00f3n con la ausencia no solo de campa\u00f1as o elementos puntuales orientados a concientizar sobre las regulaciones de movilidad sino tambi\u00e9n respecto de la ausencia de infraestructura que les acoja en el espacio p\u00fablico.   <\/p>\n\n\n\n

Seguidamente, el cap\u00edtulo cinco (Cap.5. Particulares) est\u00e1 enfocado en el an\u00e1lisis de los cuerpos met\u00e1licos particulares, aquellas personas que utilizan sus veh\u00edculos para diversas tareas de moverse de un punto a otro, para ir al trabajo, para salir con sus familias, para ligar, etc. Se reflexiona respecto a como los conductores en este rol transfieren sus identidades personales y sociales al auto y a su manera de conducir, vuelcan sobre este artefacto aspectos que dan cuenta de la forma en que tejen sus relaciones atravesadas por cuestiones de clase social, g\u00e9nero, etc. Una suerte de extensi\u00f3n no solo de la condici\u00f3n de persona sino tambi\u00e9n de la conducta en el \u00e1mbito dom\u00e9stico o privado. Esto vuelve al auto en un objeto polis\u00e9mico cargado de simbolismos que comunican aspectos de la sociedad en las negociaciones que se resuelven cotidianamente en el campo vial; estatus, \u00e9xito, eficacia. Da cuenta de l\u00f3gicas de competitividad y de violencia. Quiz\u00e1 lo primordial de resaltar es sin duda la idea respecto a c\u00f3mo los \u201cparticulares\u201d configuran una sensaci\u00f3n de espacios privados insertos en espacios p\u00fablicos, y no la idea de una colectividad de un espacio compartido.<\/p>\n\n\n\n

 A continuaci\u00f3n, el cap\u00edtulo seis (cap.6 Largas distancias) est\u00e1 dedicado a analizar el tema de la conducci\u00f3n en largas distancias y el lugar de los cuerpos met\u00e1licos de alto volumen que suelen hacer transporte de cargas pesadas o de gran cantidad de personas y que van a zonas distantes dentro del pa\u00eds. Se enfatiza los elementos econ\u00f3micos que juegan un rol relevante en las \u201cmaniobras\u201d que realizan los operadores de los veh\u00edculos no como una ocurrencia o mera individualidad. Tambi\u00e9n la manera en que se configura el cuerpo met\u00e1lico en la relaci\u00f3n constante de aquellos que transporta, ya sea mediando en las relaciones humanas y los conflictos que emergen en estos, o bien las tareas adicionales fuera de la conducci\u00f3n con que deben cumplir y como esto afecta la conducta en el espacio vial. Se complementa, analizando la alta complejidad y profesionalidad que se requieren en estos espacios al ser de alta demanda f\u00edsica y mucha velocidad, aspectos en los que interfieran usuarios menos asiduos del entorno de autopista, para quienes este espacio es m\u00e1s bien una suerte de anti-rutina fuera de los centros viales (ciudades). <\/p>\n\n\n\n

El episodio siete (cap. 7. Ley y Orden) se reflexiona sobre el lugar de la ciudadan\u00eda y el (in)cumplimiento de las normativas de tr\u00e1nsito como generador de conflicto vial, accidentes y muertes. Se hace \u00e9nfasis en la necesidad de reconocimiento de los cuerpos legales que nos habilitan como ciudadanos, tanto en cuestiones de derechos como en cumplimiento de deberes. El autor se\u00f1ala la obligaci\u00f3n tanto de cumplir como de socializar a otros en cuanto al cumplimiento de las regulaciones viales y la conducta en los espacios p\u00fablicos. El Estado una vez m\u00e1s aparece como un elemento central en estas habilitaciones y regulaciones. Para el caso argentino el autor se\u00f1ala un deslinde entre esta diada derechos- deberes en relaci\u00f3n con la pertenec\u00eda a una colectividad, que se atribuye a una historicidad particular relacionada a las dictaduras militares, la crisis de los 80\u00b4s, la inflaci\u00f3n econ\u00f3mica, entre otros aspectos que dan la idea de una ausencia de un Estado como un elemento protector.  Esto genera adem\u00e1s una reticencia ciudadana al control y verificaci\u00f3n ejercidos por cuerpos de seguridad en el espacio p\u00fablico y los elementos que los anuncia (i.e. sirenas). A pesar de esto, en lo estatal se termina reconociendo la necesidad de un compromiso como personas con el fin de lograr una salida viable a la resistencia a las regulaciones.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, la \u00faltima secci\u00f3n del audiovisual (cap.8. Aprendizaje) inicia con una recapitulaci\u00f3n hist\u00f3rica del ingreso de los veh\u00edculos automotores al campo vial. La gradualidad no solo de como se fueron apropiando del espacio sino de las condiciones de seguridad que presentaban. A esto se aparej\u00f3 los aprendizajes y las modificaciones en las conductas de las personas en este campo, as\u00ed como la aparici\u00f3n de diversas regulaciones para solventar los conflictos que generaban. Sobre todo, en lo relacionado a la velocidad, como aspecto no solo del desplazamiento de los veh\u00edculos, sino en la concepci\u00f3n misma de la idea de tiempo. Lo bueno es r\u00e1pido, dice el autor. Pero adem\u00e1s tiene implicaciones en la mayor\u00eda de las conductas inadecuadas o el incumplimiento de las regulaciones. El saber vial se dice que es un proceso de aprendizaje continuo a lo largo de la vida, por un lado, se puede aprender los normativo, pero por otro esta lo pr\u00e1ctico de las calles.<\/p>\n\n\n\n

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[1]<\/a> Canal Encuentro. (2010). Cuerpos met\u00e1licos<\/em> [Serie documental]. Argentina: Canal Encuentro\/Magoya Films.<\/strong><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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